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大发赛车pk10app:華友循環:已建廢舊動力電池處理產能每年可回收5783噸鈷

本文由:谢慧恩 编辑 2019年09月18日 7:12 宏观经济176 ℃

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浙江華友循環科技有限公司總經理鮑偉華友鈷業利用其在資源方面的優勢☆♂⌒,向下游整合☆〇∴,圍繞電池材料形成產業鏈閉環☆□☆,但不涉及電池單體的生產製造∵☆┊。目前∴?,華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開發到前驅體、正極材料再到鋰電池梯次利用♂,最終至再生利用(即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料)完整的動力蓄電池全生命周期閉環產業鏈△□☆。華友循環作為華友鈷業的循環板塊∵⊙,重點「再造資源」——從廢電池中來到新電池中去◇﹡┊。

在鮑偉看來♀∟◇,數據篩選成本低♂▽,排除電池隱患更加徹底﹡,提高梯次利用電池經濟性的好辦法?。不過難點在於數據來源♂↑∵。鮑偉坦言△,車企對於數據十分敏感◇☆⊙,如何實現車企和電池回收企業的數據共享??,是下一步要解決的重要問題◇♂▽。

不過孫超表示♂,目前豐田梯次利用仍然處於探索階段〇△,能否產生經濟性仍不確定△⌒♀。那有辦法提高梯次電池的經濟型嗎⌒☆?華友正在探索不對電池進行檢測∴,利用歷史數據分析進行電池分選的方法◇⌒?。鮑偉提出一個疑問:若一輛車的底盤遭到過撞擊♂,但電池檢測合格┊□,這樣的電池能否進入梯次環節呢☆?「這類電池檢測可能完全正常∵┊▽,但對於梯次利用仍然存在安全隱患⊿↑∟,通過數據篩選就可以剔除這些電池∟。」鮑偉說⌒。

在退役電池再生利用方面?,華友循環2018年投產的再生利用專用生產線☆↑,已實現年處理退役動力蓄電池64680噸◇〇,每年可綜合回收鈷5783噸(金屬量)、鎳9432噸(金屬量)、鋰2050噸(金屬量)以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素∟。

9月9日∴∟,2019華友新能源汽車動力蓄電池全生命周期利用國際峰會在浙江衢州召開π,會上就退役動力電池的綜合利用經驗進行了分享▽。

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在鮑偉看來⊿┊,產業鏈的優勢在於各個環節可控♂▽,不僅有助於降低企業的成本;而且能夠保證原料供應體系的完善〇⊙﹡。「對再生利用企業來說⌒∴▽,既有電池回收π↑◇,又能提供電池原材料♂,從而保證產品供應更穩定、成本優勢更明顯⌒⊿∴。」

退役動力電池除了資源化利用⌒◇△,梯次利用是另一條路徑⊿。在中國退役動力電池梯次化利用場景相對較少〇﹡♂,主要應用在基站的備用電源♂◇,或者局限於小型動力系統中⊙π♀,例如電動單車、低速電動車等⊙。華友在梯次利用方面?⊿♂,主要探索儲能電站、備用電源、叉車和低速電動車以及儲充一體化等方面□△。

作為中國退役動力電池回收代表企業∟,華友循環在電池資源化利用和梯次利用方面都有哪些探索∴∵┊,值得行業企業借鑒∴∟?

華友循環已形成以浙江衢州廢舊動力蓄電池回收再生基地為中心⊙⌒﹡,輻射長三角地區〇♂,並規劃在華北、西南、華南建立廢舊動力蓄電池回收利用區域生產中心⊿。

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華友在衢州建立了一個電池梯次利用的儲能電站♀△﹡。該儲能電站採用的是磷酸鐵鋰電池┊↑,主要用來削峰填谷∟。鮑偉坦言﹡﹡,他們在第一批應用時♂,是將電池包拆解到電芯﹡﹡π,重組使用↑♂,由於工藝流程複雜□⊿,整體並沒有經濟性☆♂。

梯次利用的經濟型不僅是國內電池回收的難點⊿,在日本也有類似情況▽。孫超透露了△,豐田在梯次利用領域的規劃♂♀。豐田對退役電池主要進行兩方面應用探索┊↑,一種是製造為定製式蓄電池♂,應用在4S店▽☆﹡,作為儲能;另一種是將電池車載再生利用┊♀,重新回到消費者手中♂∴。

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資源化再利用是動力電池回收的最主要方式﹡△∟。回收后的動力電池↑,無論是否經過梯次利用⊿〇♂,電池最終都會被資源化處理⊿,即通過處理變成原材料進行再利用〇⊙。一些企業就在這個過程中進行上下游拓展π,形成相對完整的產業鏈π。

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